蕪湖數(shù)顯蒸汽壓力表

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*可選峰值測試功能，峰值數(shù)字壓力表150次/秒的采集速率可保證峰值的真實性。
數(shù)字壓力表應(yīng)用場合：
*該系列數(shù)字壓力表油田、氣田井口等無人監(jiān)控排線遠(yuǎn)傳難的場合進(jìn)行壓力數(shù)據(jù)采集存儲、分析
*該系列數(shù)字壓力表城市自來水管網(wǎng)、天然氣管網(wǎng)壓力數(shù)據(jù)采集存儲、分析
*該系列數(shù)字壓力表實驗室數(shù)字通訊采集壓力，在計算機(jī)上實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲和處理
*該系列數(shù)字壓力表用于校驗壓力（差壓）變送器、精密壓力表、普通壓力表、血壓計等其它壓力儀器儀表
*該系列數(shù)字壓力表滿足腐蝕性、沖擊性、震動等場所壓力采集需求
*該系列數(shù)字壓力表替代指針精密壓力表，可做標(biāo)準(zhǔn)壓力表
(蕪湖數(shù)顯蒸汽壓力表)

【中國儀表網(wǎng)儀表標(biāo)準(zhǔn)】11月20日，全國壓力計量技術(shù)委員會發(fā)布了《數(shù)字式輪胎壓力表檢定規(guī)程》征求意見稿，并面向全國的計量機(jī)構(gòu)及專家委員征求意見。
數(shù)字式輪胎壓力表是指采用數(shù)字顯示輪胎被測壓力量值的計量器具。它保障著汽車在行駛過程中的胎壓的正常，胎壓的過低或過高都易產(chǎn)生行車的不安全，在歐美的許多國家中在僅有的幾個法制計量管理的計量器具中輪胎壓力表被例其中，可見輪胎壓力表的檢定是非常有必要的。
但近十幾年隨著社會的發(fā)展，汽車制造商們從安全出發(fā)也開始為中、車開始配備了輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)來保證車輛的正常，并有普及的趨勢，對數(shù)字式輪胎壓力表檢定將成為必然。
(蕪湖數(shù)顯蒸汽壓力表)

(蕪湖數(shù)顯蒸汽壓力表)

3、電接點壓力表在測量穩(wěn)定壓力時，可使用至上限的3/4；在測量交變壓力時4000118588?/3；測量負(fù)壓時不受此限。
4、在打開出線盒或調(diào)節(jié)上、下限設(shè)定值范圍時，必須首先切斷電源。
5、電接點壓力表在正常使用的情況下，應(yīng)定期檢驗，每半年至少進(jìn)行一次。電接點壓力表如突然發(fā)生問題（彈簧管因滲漏而導(dǎo)致泄壓；觸頭熔焊或因嚴(yán)重氧化影響觸點通、斷的可靠性；指針?biāo)蓜踊蛑甘臼ъ`等現(xiàn)象）時，則應(yīng)立即予以檢修或更換。
6、電接點壓力表在使用過程中，應(yīng)經(jīng)常保持其干燥和潔凈。
7、電接點壓力表的防爆性能可靠與否，主要取決于隔爆外殼的承壓強(qiáng)度及隔爆面對質(zhì)量情況。因此在進(jìn)行安裝、使用及檢修過程中，務(wù)必注意隔爆面，切勿磕碰劃傷，特別是在拆裝電接點壓力表的接線盒或在對其進(jìn)行全面檢修時應(yīng)特別注意。在隔爆面上不允許涂漆。
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注意事項：
1、該儀器屬精密儀器，電路板布線密度較大，一般要求存放于較干燥的地方。若環(huán)境較潮濕，則應(yīng)經(jīng)常通電。
2、若測試后電流值顯示為零，應(yīng)檢查滅弧室表面是否清潔。因為表面不清潔可能使漏電的變化值大于電離電流值，這樣，測量值減去漏電后小于零，而被儀器判為零。發(fā)生這種情況后，將滅弧室表面檫干凈，再做試驗，一般來說這樣得到的真空度值較精確。
3、使用時，高壓輸出線不得觸及人體，以防觸電。
4、高壓指示燈亮?xí)r，不要觸及高壓線和磁控電流線，以防觸電。
5、拆裝打印紙在儀器先斷電的情況下進(jìn)行，以免損壞打印機(jī)。換紙時，將前面板打開，用食指和拇指捏緊打印機(jī)兩端的兩夾片輕輕拖出打印機(jī)，使出紙口略高于儀器面板，但不能拖出距離太大，將新紙端口部分剪成尖頭狀，插入打印機(jī)的進(jìn)紙口，打開儀器電源開關(guān)，按下打印鍵，使紙從打印機(jī)的上端走出一段距離，插入面板出口縫導(dǎo)出。蓋好打印機(jī)面板，裝紙完畢。
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2.2故障說明
系統(tǒng)接受到當(dāng)前反饋狀態(tài)為制動狀態(tài),實際上系統(tǒng)并未發(fā)出制動指令.由圖2可知,制動剎車反饋信號為常開的壓力傳感器開關(guān)2S01與常閉壓力開關(guān)2S02串聯(lián)后反饋至系統(tǒng).常開壓力開關(guān)2S01在27bar～47bar時導(dǎo)通,常閉壓力傳感器開關(guān)2S02在0～10bar時導(dǎo)通,在高于10bar時斷開.即在正常制動時2S01導(dǎo)通,2S02斷開,系統(tǒng)接收的信號為低電平（0V）；當(dāng)不啟動制動時2S01導(dǎo)通,2S02導(dǎo)通,系統(tǒng)接收的信號為高電平（24V）.此次故障為Feedback等于1,即系統(tǒng)接收到的0V,此時對應(yīng)上述剎車制動狀態(tài),但實際系統(tǒng)卻未發(fā)出使電磁閥2V02和電磁閥2V03動作的高電平（24V）啟動剎車信號.
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