長(zhǎng)春數(shù)字式壓力表如何控制風(fēng)機(jī)

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(長(zhǎng)春數(shù)字式壓力表如何控制風(fēng)機(jī))

康斯特生產(chǎn)的壓力泵多數(shù)為正負(fù)壓一體型的壓力泵，ConST181A臺(tái)式油壓泵可以發(fā)生負(fù)壓至-0.085MPa，此設(shè)計(jì)的目的是：不重復(fù)拆卸壓力表即可實(shí)現(xiàn)正負(fù)壓一體型的壓力表的檢定，如(-0.1~2.4)MPa的壓力表，可以一次完成檢定。我們不推薦您使用該壓力泵進(jìn)行真空表的檢定工作。
數(shù)字壓力表的準(zhǔn)確度是以滿量程來(lái)計(jì)算的，如(0~60)MPa、0.05級(jí)的數(shù)字壓力表，其允差為±60MPa×0.05%=±0.03MPa。同理，(-0.1~60)MPa的數(shù)字壓力表，其允差為±60.01MPa×0.05%=±0.030005MPa，由于允差過(guò)大，不符合檢定規(guī)程關(guān)于檢定真空表時(shí)標(biāo)準(zhǔn)表準(zhǔn)確度的要求，所以，(-0.1~60)MPa的數(shù)字壓力表對(duì)檢定負(fù)壓量程的壓力表來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不具備實(shí)際意義。檢定負(fù)壓時(shí)，建議選擇低壓復(fù)合量程或單獨(dú)真空量程的數(shù)字壓力表。
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擴(kuò)展資料：
1、胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。在汽車保養(yǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞將導(dǎo)致汽車生命的耗盡，那么輪胎胎壓則是汽車的血壓，胎壓的高低對(duì)汽車的性能和動(dòng)力有著至關(guān)重要的作用。
2、氣壓是輪胎的命門，過(guò)高和過(guò)低都會(huì)縮短輪胎的使用壽命。氣壓過(guò)低會(huì)使胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致過(guò)度發(fā)熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會(huì)使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過(guò)高，會(huì)使輪胎簾線受到過(guò)度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負(fù)荷增大，如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破，同時(shí)氣壓過(guò)高還會(huì)加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。
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內(nèi)置高精度壓力傳感器，精度高，zui高可達(dá)0.1%F.S
技術(shù)規(guī)格：
0...1…6…10…16…25…50…100…250…400…600bar
0…5…10…20…50…100KPa
見產(chǎn)品標(biāo)簽
長(zhǎng)期穩(wěn)定性
0.2%F.S/年
3V（2節(jié)1.5V電池）
-20℃~80℃
空氣、水、油等對(duì)不銹鋼無(wú)腐蝕的介質(zhì)
抗電磁干擾設(shè)計(jì)，符合EN61326
背光、開關(guān)/關(guān)機(jī)、單位切換、壓力校準(zhǔn)
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(0~600)kPa
0.02，G
0.05，G
0.05,A
0.1,G
0.2,G
非腐蝕性液體/氣體
(0~1)MPa
0.02，G
0.05，G
0.05,A
0.1,G
0.2,G
非腐蝕性液體/氣體
(0~1.6)MPa
0.02，G
0.05，G
0.05,A
0.1,G
0.2,G
非腐蝕性液體/氣體
(0~2.5)MPa
0.02，G
0.05，G
0.05,A
0.1,G
0.2,G
非腐蝕性液體/氣體
(0~4)MPa
0.02，G
0.05，G
0.05,A
0.1,G
0.2,G
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SMC-氣動(dòng)元件
SMC-氣缸
SMC-電磁閥
SMC-氣源處理器
SMC-增壓泵
SMC-數(shù)顯壓力開關(guān)
SMC-消音器
SMC-壓力表
SMC-調(diào)速接頭節(jié)流閥
SMC氣動(dòng)元件常見問(wèn)題
■⒈氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使氣缸在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。⒉氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過(guò)早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。⒋氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。⒌在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨

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