const218數(shù)字壓力表

本文章主要介紹了：const218數(shù)字壓力表,長春數(shù)字壓力表如何標(biāo)識,數(shù)字壓力表等信息

精密壓力表常見故障以及主要原因
目前壓力表在儀器儀表行業(yè)的運(yùn)用是很廣泛的，幾乎各個(gè)領(lǐng)域都可運(yùn)用到不同的產(chǎn)品，隨著市場的擴(kuò)大。那么，壓力表常見故障及其主要原因還有有哪些？珠海天創(chuàng)儀器公司為大家總結(jié)了以下幾點(diǎn)：
精密壓力表指針不指在零位
1、彈簧彎管失去彈性(伸直)。
2、游絲失去彈性和脫落。
3、三通旋塞的通道，壓力表連管或存水彎管堵塞。
4、指針彎曲或卡住。
精密壓力表指針抖動
1、游絲損壞、連桿和扇形齒輪的結(jié)合螺栓不活動。
2、中心軸兩端彎曲，轉(zhuǎn)動時(shí)軸的兩端作不同心的轉(zhuǎn)動。
3、壓力表三通旋塞或存水彎管的通道局部被墊襯所堵塞或遮蓋。
(const218數(shù)字壓力表)

氣缸壓力表
柴油發(fā)電機(jī)組維修常用量具--氣缸壓力表是用來檢測發(fā)動機(jī)壓縮行程終了時(shí)氣缸內(nèi)工質(zhì)的壓力，以此來判斷發(fā)動機(jī)中、活塞、活塞環(huán)、缸蓋及氣門和座圈等機(jī)件的密封性。由于氣缸壓力表價(jià)格便宜，檢測簡捷、實(shí)用，且體積小、便于攜帶，在組維修中被廣泛應(yīng)用。由于汽油發(fā)動機(jī)和的氣缸壓縮壓力有很大差異，因此，氣缸壓力表的接頭分為兩種：一種為螺紋管接頭，可擰在噴油器或火花塞的螺紋孔內(nèi)，通常用于柴油發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力的測定；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可用手直接壓緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)，多用于汽油發(fā)動
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4.2電氣連接：
為了防止電磁干擾的影響應(yīng)注4000118588：
?線路連接盡量短
?采用屏蔽線
?盡量避免直接接近引起干擾的用戶裝置或電器和電子裝置的接線
?若用微型軟管安裝，殼體必須單獨(dú)接地
五、外形尺寸
（單位：mm）
六、產(chǎn)品選型
智能壓力控制器
0~X（KPa或MPa）
4~20mA輸出
兩組開關(guān)信號
M20×1.5外螺紋
接線端子出線
(const218數(shù)字壓力表)

標(biāo)度變換技術(shù)在彈載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中的應(yīng)用侯卓;
磁電式雙轉(zhuǎn)速傳感器測量技術(shù)研究石喜玲;孫運(yùn)強(qiáng);
核子秤中電離電流信號采集模塊的實(shí)現(xiàn)蔡順燕;耿正波;石會路;詹鵬;
基于CAN總線的分布式溫度測量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)王長春;袁慎芳;邱雷;
多工位智能呼叫系統(tǒng)劉永明;李肖;
半球諧振陀螺的分析與研究高勝利
新型智能化校直加工裝置理論與實(shí)驗(yàn)研究趙連玉
基于IPSO-BP網(wǎng)絡(luò)的汽車半主動懸架控制算法研究胡慶玉
車輛主動懸架集成控制策略研究于顯利
有機(jī)磷敏感材料的制備及氣敏特性研究黃嘉
智慧型作物生長環(huán)境監(jiān)測與管理技術(shù)研究趙睿明
基于壓電陣列的飛機(jī)結(jié)構(gòu)監(jiān)測與管理系統(tǒng)研究邱雷
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4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的數(shù)顯壓力表，4000118588:所述第三標(biāo)示片(10)上覆蓋有第三透明片(11)，所述第四標(biāo)示片(12)上覆蓋有第四透明片(13)。
專利摘要一種數(shù)顯壓力表，包括一殼體，所述殼體的正面設(shè)有第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹?000118588標(biāo)示壓力上限值的第一標(biāo)示片，第二凹?000118588標(biāo)示壓力下限值的第二標(biāo)示片。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中數(shù)顯壓力表的壓力的上限值和下限值不能直觀顯示、使用不夠方便的問題。
文檔編號G01L1/00GK202974514SQ4000118588
公開400011858840001185884000118588畔熱?00011858821日
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